5G前夕專利戰再現 愛立信遭國家市監總局突擊檢查

　　讀懂君看到，前夕“僵屍股”裏藏著不少好股票，有些甚至還是細分行業的龍頭。

 被質疑卷款跑路，專利戰再現愛立信擊檢查創始人回應：會退款友友用車此前曾宣布公司擁有自有車輛300輛，分布在寫字樓、小區、郊區等地近70個網點。對用戶而言，遭國家市主打“手機開關車門”、“0押金送保”等亮點。

一位用戶反映，監總局突自己剛剛去了北京友友聯創信息技術有限公司位於大興區的注冊地點，但“大門緊鎖”。”而李宇認為電動汽車分時租賃領域，前夕目前市場正在形成一個良好的教育過程，前夕大量年輕用戶願意接受新能源車，友友用車方麵還列舉了這個模式的優勢：第一，相比P2P模式，新的分時租賃業務在流程上更加可控，更像是一個標準化的產品;第二，將車源掌握在自己手裏，盡管模式更重，但是使用效率會更高;第三，新能源車是未來市場，通過投入新能源車，可以建立與車廠的強聯係，幫助導流，幫助提供精準營銷的入口;第四，新能源車保養維修成本低。友友用車倒下了，專利戰再現愛立信擊檢查但不會是最後一家。電動汽車分時租賃在目前階段，遭國家市同樣也還是一個頗為理想化的模式，漫漫前路，要跨過的坎還有很多。”截至發稿，監總局突友友用車的通告還未發布。

在接到爆料之後，前夕網易科技記者下載並打開友友用車，結果不出所料，被提示網絡異常： 記者隨後撥打了友友用車的客服電話，但始終無法接通。汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，專利戰再現愛立信擊檢查一輛用於分時租賃的新能源汽車麵臨的成本高昂，專利戰再現愛立信擊檢查有數據統計，目前分時租賃企業平均單車虧損在一天50元-120元。”2017年3月晚上10：遭國家市30，友友用車的聯合創始人李宇正在家裏帶孩子時，接到一個說話很不客氣的電話。

對方不再說話，監總局突掛斷了電話。為了用戶體驗，前夕從P2P轉型B2C實際上，友友用車之前叫友友租車，最早成立於2014年，主要業務是私家車共享平台。“新能源的裏程數一直在增加，專利戰再現愛立信擊檢查從之前150公裏到現在的300公裏，未來還會逐漸變得更長。據李宇透露，遭國家市友友用車一個月的虧損高達200萬元。

他們將“還車點”劃分片區，每塊片區中有運營中心和充電站。第二，把車放在用戶最近的地方。

當我們問到她，如果可以再做一次，會選擇追求利潤，還是選擇追求最好的用戶體驗時，李宇回答：在不同的場景下有不同的選擇。為了讓使用流程達到最佳體驗效果，友友用車做了兩件事：第一，讓新用戶可以在1分鍾之內把車開走。此時友友用車的業務已經停止，隻能關停線上服務。汽車分時租賃的本質是資產管理，如何通過較高的運營效率來獲得更大收入，以及如何降低車輛獲取成本，是其運營中的關鍵問題。

而共享單車在短時間內的瘋狂融資，也將短途出行領域瞬間推向高潮。僅從李宇向我們透露的NPS值(淨推薦值，亦可稱口碑，是一種計量某個客戶將會向其他人推薦某個企業或服務可能性的指數)來看，77%這個數字的確很漂亮。缺乏資金，讓友友用車無法將這套模式持續實踐下去，也永遠無法證明到底何時才能將其真正跑通。實際上，在此時的P2P租車行業，價格戰已經打得極為焦灼，進入門檻低、監管難，導致行業發展並未想象中的如此順利，很多P2P租車企業不得不進行裁員。

電話那頭的人表示現在想對她進行采訪。友友用車無法拿到新能源汽車營運牌照，隻能通過以連車帶牌一起長租的方式從綠狗租車、北汽等租賃公司或者車場租賃新能源汽車，在北京地區一共投放了300輛。

而我們不太願意交出公司的控製權，一直都在找財務投資。因此，為了獲取更好的用戶體驗，友友租車在2015年打算轉型為B2C模式。

一年多了，友友租車依然很難獲得用戶好評。“到現在為止，還沒有財務投資者進入分時租賃領域，我們看到所有的項目拿到的都戰略投資。2015年，汽車分時租賃開始在國內逐漸升溫，雖然“共享經濟”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對新能源汽車行業補貼政策的大力推動。直到目前，所有的分時租賃平台裏能夠做到這兩點的，依舊寥寥無幾。斟酌了很久，2015年10月，友友租車正式轉型為B2C的分時租賃模式的友友用車。轉型前，友友租車有近500個員工，而轉型後其實不需要這麽多員工。

傳統的共享用車模式是先圈地，劃停車位，之後建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。首先，友友用車的汽車全部都是通過租賃而來。

但考慮到未來可能會擴張，他們還是保留了很多“閑置”人員，導致人員成本費用過高。其次，巨額的運營費用也讓友友用車的前行倍感吃力。

此外，當時國內的燃油車抵押、拆件散賣的產業鏈已非常成熟，將燃油車出租給用戶的風險較高(友友租車就發生過車輛被用戶拿去抵押的事情);而新能源車還沒有形成這樣的鏈條，風控更好做。而友友則直接拋開充電樁，把車放到離用戶最近的地方：如電梯口、地鐵口。

雖然國家正在大力支持新能源汽車產業，但租賃新能源車輛對友友用車來說，是沒有任何補貼的。這樣的運營方式在北京很少見，大部分的分時租賃平台都會要求用戶將車輛停在指定停車場的指定停車位(帶有充電樁的停車位)，有的還會要求用戶插上充電插頭。大部分玩家都是整車廠旗下子公司或是傳統租車行業劃出一塊業務來做分時租賃。還有，充電設施也再不斷完善，這樣，運營的頻次就能降下來。

因此，如果一輛車停在ETCP停車場15分鍾內還沒有人將車租走，附近運營站就會派人把車開到運營中心去，以減少停車費用，並對車輛進行維護和充電。測試期的成功給了李宇很大信心。

 (友友用車融資/轉型曆程表)2014年的P2P租車行業中已經有不少玩家，PP租車、凹凸租車和寶駕租車都是當時發展較快的企業，友友租車也算其中融資較為順利的一員。他要做的就是把駕照拍張照，立即可以把車開走。

僅是在北京地區鋪設網點的項目，就達到了19家。但是，在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。

附：國內已獲得融資的汽車分時租賃項目融資情況：document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。“這時候我才意識到，原來他壓根就沒有想真的采訪我招股書數據顯示，截至2014年、2015年末和2016年末，公司存貨分別為5745.71萬元、5437.59萬元和1.33億元;同期應收賬款餘額分別為1.28億元、2.28億元和3.46億元，占當期營業收入的比例分別為33.50%、36.86%和44.77%。其中，係統運營服務收入最多，2014年-2016年實現2.36億元、3.96億元和5.34億元，占主營業務收入比例62.08%、63.92%和68.92%;其次為銷售公共自行車係統業務，近3年收入金額分別為1.44億、2.23億和2.39億元，占公司主營業務收入比例分別為37.92%、36.08%和30.9%。

關鍵詞：盈利在招股書中，永安自行車將公共自行車行業，分為政府付費投資的有樁公共自行車係統業務，以及社會資本投資、用戶付費的無樁公共自行車業務兩種模式。此後，深創投、常州紅土創投、螞蟻金服全資控股的上海雲鑫於2014年先後入股。

同時，無樁共享單車尚未形成穩定盈利模式。其中，孫繼勝持股46.44%，是第一大股東。

同時高峰時期車輛分布不太合理，可能出現無車可借的情形。但是在IPO上市前，永安行卻終止了與螞蟻金服和深創投等機構的投資合作，並簽訂終止協議永安公司管理層認為無樁共享單車業務未來發展前景看好，但近日社會上存在部分對無樁共享單車投放和運營管理提出異議的觀點，公司本著對投資者負責的態度和謹慎投資的原則，公司與上述投資機構再次協商，各方同意放緩投資進度。

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